北车集团54列京沪高铁列车召回检修之际，问题列车出现车轴裂纹的说法在网上疯传。21日晚，北车方面正式回应，称6月30日CRH380BL列车上线万公里，还没有更换过一次车轴，且承认之前曾有探伤报告发现车轴缺陷，但将探伤报告解释为探测设备过于灵敏导致的“虚探”，且并未为此更换车轴。(8月22日《北京日报》)

　　车轴裂纹存在的原因，竟然主要在于“探测设备过于灵敏导致的虚探”。北车方如此铿锵开唱、以正视听，让人不由想起温州动车追尾事故，两岁半女童在生命探测仪显示“没有生命迹象”情况下奇迹生还后，相关方对该仪器失灵的解释“类型不同、工作原理有异，探测不到生命迹象是有可能的”——探测设备是“精准得过了头”还是“干脆不干活”，完全成了各家据自身喜好揉捏的泥娃娃，半点寻不着“失职、失责”的影子。

　　可以说，“车轴裂纹”事件演绎至今，其是不是召回动车的主要原因已不重要，重要的是北车集团能以认真、诚恳的态度回答质疑，起码仅以“虚探说”来回应疑问是不妥当、草率的，首先，其言之凿凿称从未此更换车轴，但济南动车所探伤设备提供商北京新联铁公司技术员籍众慧和姜汉超在济南车辆段探伤办公室讨论空心轴问题却称，经过机器探伤发现超标缺陷的车轴已报废3根，换轴处理4根，其中谁在撒谎？

　　其次，车轴供应商智奇方面质疑京沪动车的探伤器是德国生产，与意大利的车轴生产体系不匹配。甚至智奇总经理也曾带着意大利产的探伤设备赶赴济南动车所，对新探出问题的车轴做复查比较。但诡异的是“探伤设备一到济南就坏了，第二天也未修好”，问起检测比对一事，其公司高管义正词严“不知情”。智奇到底是做贼心虚还是故弄玄虚的问题还没搞清楚，北车集团却急吼吼地站出来撇清智奇的责任了，其葫芦里到底卖的什么药？

　　而更匪夷所思之处还在于北车集团“调整参数，统一探伤系统的损伤标准，并对探伤作业进行了重新培训，确认早前报告有裂纹的车轴并没有问题”的做法——为了“自证清白”，竟然不惜以主动降低检测灵敏度的拙劣手段，来实现问题车轴的全面“达标”，明目张胆地陷列车安全、民众利益于不顾。此种令人齿冷的逻辑竟然能得到铁道部等若干部门及人员的认可，原因何在？

　　不得不说，一些国企及职能部门在面对公共事件时，表现得实难服人，究其原因，不是企业利益眯了眼，就是部门面子占了上风。比如中石化油价的“快涨跌慢”，某些政府部门对负面报道的“围追堵截”……而此次北车召回，假如被认定与智奇生产的轮对有关，那60%以上的高铁轮对均由智奇提供的事实，据说，危及的不仅是北车一家，还会将令整个高铁机车制造系统陷入一场危机——意味深长的细节，是否折射相关方“临难苟免”的心态？

　　一招“设备虚探说”关不上“车轴裂纹门”，要厘清车轴上的是是非非，需要相关企业与职能部门行动起来，彻底破除“利益”与“面子”的藩篱，真心实意拿出科学性的“权威认证”出来，将是非对错的内在判断标准说清楚——历史证明，人的生命高于一切，在很多问题上，重视总比掉以轻心强，比如问题食品屡屡将人“撂倒”，谁说不是因为“没那么严重”的心理在作祟呢？而“7.23”甬温线动车事故本身就是一出沉重的悲剧，相关方越早读出其间的悲怆与心酸，就越该下狠心挖开动车的“硬伤”。