“产”与“用”是产业链的两端，互为因果，相互依存。在机床行业中，产用关系更为密切，主机厂要做好终端用户的总工艺师，而数控系统作为“总工艺师之脑”，既是“产”的源头，也是“用”的基础。

　　武汉华中数控股份有限公司作为中国机床“大脑”的标杆企业，历经几代技术攻关，开发出了以华中8型为代表的自主可控的数控系统，攻克了运动控制技术、平台化技术和网路化技术等关键核心技术。深厚的技术积累，使得华中数控在市场上的表现可圈可点，大量用户的经验又进一步加快了华中数控的技术进步。同时，在国家科技重大专项的支持下，通过与国内主机企业的协同创新，华中数控产品在一些重点领域得到了批量应用。这些应用案例经典，过程中也发生了许多值得记录的故事。

　　机床杂志社作为一家具有近70年历史的专业媒体，一直秉承肩负行业责任的宗旨，用心报道行业重要事件，用笔书写行业辉煌历程。即日起，机床杂志社与华中数控合作，隆重推出“华中数控·用户故事”大型系列报道，带着读者们从用户视角看华中数控，从用户视角数控。

　　东北的装备制造业曾历经过辉煌，还饱受过衰退，在时光的潮流中载沉载浮，如今，我们看到的最多的就是“振兴东北”。

　　长春，广袤东北大地上的一座熠熠生辉的城市。它有许许多多亮丽的名片，比如北国春城、汽车城、电影城、雕塑城、科技城......这些名片像一只只砝码，让它在人们眼中，尤其是在工业人眼里，有着化不开的崇高与厚重，这也与整个东北都是我国的装备制造业重地息息相关。

　　汽车产业是各个制造业里面产值最大、产业链最长、相关产业最多的一项，汽车可以说是一个改变世界的机器。汽车产业是长春的第一支柱产业，因为这里是我国汽车工业的摇篮。不管是整车制造企业，还是零部件制造企业，在这里都有着得天独厚的肥沃土壤可以茁壮成长。吉林通用机械（集团）有限责任公司（以下简称“吉通机械”）便是长春诸多汽车零部件制造企业的重要一员。

　　吉通机械并不是长春汽车零部件企业中规模最大的汽车零部件制造企业，如果说吉通机械是一扇窗的话，那么它让我们看到的是“振兴东北”的一个缩影。

　　“振兴东北”是国务院前总理于2004年提出的战略，而据吉通机械董事长、总经理李吉宝先生介绍，吉通机械线年。

　　吉通机械的前身是通化一家创建于1965年的军工厂，专事生产冲锋枪。在军转民的过程中，几经尝试，颇为坎坷。及至1997年，工厂通过国家开发银行的，找准了市场定位，走上了汽车零部件制造之路。李吉宝先生是吉通机械的第一任民选厂长，经过十余年的斩荆披棘，一系列大刀阔斧的改革后，现在的吉通机械拥有7个工业园区，总占地面积120万㎡，员工人数2100多人；拥有20家分（子）公司、合资公司，在欧洲控股了2家企业，在德国独资成立了1家研发中心；以汽车底盘零部件——车轮支架、转向节、控制臂等为主导产品，为奥迪、大众、宝马、奔驰、保时捷、凯迪拉克、捷豹、路虎、克莱斯勒、福特、通用、日产等品牌主机厂服务。

　　2019年，吉通机械销售收入突破30亿元，而在新冠肺炎疫情笼罩的2020年上半年，其也达成了增幅17.8%的成就，李吉宝先生预计吉通机械全年增幅30%。

　　李吉宝先生始终认为，发展汽车产业是“振兴东北”的良策。在他看来，过去东北的装备制造业发展总是在补短板，追求大齐全，实际上长板理论可能更为合适——即找出最长的长板，让其作用发挥到极致，有了实力之后再考虑补齐短板。这些年来，长春的汽车产业一业独大就是最好的佐证。吉通机械有三大发展目标：成为全球最大的汽车零部件研发与生产基地、建立完善的汽车零部件工业体系、打造中国制造示范产业园。而要实现这三大目标，李吉宝先生也提出了分三步走：建成汽车零部件轻量化研发与生产基地，2016年已实现产能百亿布局；接下来还需要做到的是建成汽车底盘零部件全覆盖研发与生产基地、2021年将实现产能五百亿布局；建成全球最大汽车零部件研发与生产基地、2026年将实现产能千亿布局，从这些战略布局中不难看出长板理论的身影。

　　在李吉宝先生看来，汽车产业是制造业的标杆，因为汽车产业的发展可以带动80多个大类、90多个中类、200多个小类的工业体系的发展。

　　众所周知，汽车工业是机床行业的“大户”，其大部分投资都是用于购买机床，而购买的机床又大部分是进口的。产业发展所需的设备依赖国外，这在当前的大背景之下看，显得更令人焦灼。而机床行业的发展，就像一个人想要达到技术巅峰就要不断练习、不断完善一样——如果没有实践的舞台，发展又从何谈起呢？新中国成立以来，大多数产业都是从零做起，汽车产业与机床产业亦不例外。吉通机械历经过的跨行、备受外资企业的轻视等等，都让李吉宝先生对国产的设备有着更为坚决、更为包容的心胸。

　　2020年9月，吉通机械迎来了“国产高档数控系统在汽车关键零部件制造中的应用示范工程”课题的验收。该项目共建设4个示范加工车间——A1车间-轻量化，打造以铝合金车轮支架、转向节加工为主的加工中心集群示范单元建设135台设备，年产能318.2万件；A2车间-集群化，以传统球墨铸铁车轮支架、转向节加工为主的加工中心集群示范单元建设100台设备，年产能258.2万件；A3车间-智能化，革新技术引进自动化生产线，加工车轮支架、转向节加工为主的加工中集群示范单元建设135台设备，年产能290.4万件；B1车间-集群化，打造以轮毂、轮毂轴等加工的数控车床集群示范单元建设240台设备，年产能850万件。

　　目前该项目已完成共计11个示范单元，设备加工稳定，产品质量满足客户要求，五轴、四轴、三轴、数控车总计500余台，全部配置的是华中8型高档数控系统，其中五轴数控系统百余台套，形成了中国汽车零部件制造领域最大规模应用。该项目减少了工艺工序，节约了人员，综合效率提升了15%以上；替代了进口设备，节约了资金1.27亿元；形成了加工中心集群和数控车集群，提升了接订单能力，吸引了更多用户；发挥了显著示范效应，建立了成功案例。

　　如此规模的“国产化”项目，最少不了的就是那份共情之心。以数控系统为例，尤其是高端数控系统。十几年前，吉通机械与华中数控就有过交集，不过那时候对华中数控系统了解不多，所以吉通机械的机床过去用的都是国外的品牌。2014年左右，华中数控的高档数控系统8型开始在吉通机械试用，主要配套机型包括车床、铣床、四轴和五轴加工中心等。配套华中系统的机床主要用于加工乘用车换挡操纵机构、轮毂轴、车轮支架、转向节、控制臂、手刹车及各类冲压件等乘用车零部件产品。由于这些产品技术含量与产品质量要求极高，因此，对数控系统和数控设备性能和可靠性要求也非常苛刻。

　　李吉宝先生提到，前期双方磨合时的问题比较多，公司内也有一些埋怨，但是经过他的耐心解释和引导，大家都逐步理解到与国产数控系统合作的重要性。因为在他看来，除了前面提到过的共情之心外，华中数控的技术实力和快速开发能力，也非常值得肯定。早期双方就国产系统对复杂汽车零部件生产高节拍、高可靠性适配的需求，一起开发出了“撞机保护”等功能。而通过双方的不懈磨合，两年之后，第一批30多台配置华中数控8型数控系统的机床的稳定性非常高，在吉通机械承受住了24小时3班倒制的考验。

　　李吉宝先生认为，华中数控的高档数控系统已今非昔比，有两个最为突出的优点：一是性价比高，同样的配置，尤其是五轴数控设备，其价格是国外品牌同类产品的约1/4，这就是解决了“卡脖子”问题带来的巨大的福利；二是华中数控的售后服务非常好，随叫随到，尤其是在双方合作的磨合期内，吉通机械顶着每延期交货1分钟罚款6000元的压力之下，他经常看到华中数控的工程师们为了找到症结所在、采集信息，拿着设备，带着纸板——不眠不休守在机床旁边直到解决问题。

　　不管是吉通机械的未来发展，还是国产数控系统、机床，乃至振兴东北、中国制造的未来发展，李吉宝先生都有着无比厚足的信心。吉通机械这么多年的经历告诉他，重要是要掌握大趋势、大政策、大工具。他说：“大趋势，在风口上猪都能飞起来，飞起来可以，但如何降下来，这就需要大政策接盘，如果不掌握大政策，顺势而涨，可能在方向上就出现错误。大趋势、大政策通过国家方针政策是可以看到大趋势和大方向的。中国有党的领导，有这样强大有效的体制，有这样勤劳智慧的人民，有如此庞大的市场，没有什么是中国人做不了的。”

　　他提到，大工具也是非常重要的，工具是认识世界、改变世界、征服世界的手段，作为企业家你不知道这个行业什么是最先进的工具，所以要掌握大规律、掌握大政策、掌握大工具。吉通机械正在用机器代替人、用软件代替人、用科技代替人。成熟的蓝领很难找，所以用机器代替；软件代替的是白领，解决了采购问题、物流问题；科技代替人，代替的是重要的决策人，因为发展带来了拐点，世界四大工业都是由于技术进步，所以不掌握技术，进步就抓不住拐点，作为企业家，你的战略决策就要出问题。

　　目前，在吉通机械已经建立了几十条采用华中数控系统的设备组成的生产线，完成了很多重要的订单任务，包括一汽大众、上海大众等知名客户的订单。吉通机械现场还建立了华中数控INC_CLOUD云服务平台，实现了对现场生产设备使用情况、加工信息统计、监控和分析，提升了车间生产管理能力和水平。INC_CLOUD云服务平台也为系统厂、机床厂的提供了运程服务平台，大大提高了服务的效率和质量。通过车间智能生产线的建设，为吉通机械面向未来工厂的转型升级奠定了坚实基础。

　　吉通机械目前有1000多台加工中心和数控机床，目前已采购了500台国产高档数控机床，按李吉宝先生的计划，未来吉通机械还将陆续采购400台左右的高档数控机床。这些高档数控机床，包括部分自制的机床，他都将一如既往地支持华中数控国产装备，让他们有施展身手的舞台——以共情之心，筑信任之体。